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美聯(lián)航CEO正告：此次737 MAX 9停飛，恐成“壓死波音的最終一根稻草”

liukang20246天前吃瓜知乎419
【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】波音737 MAX客機(jī)形成多起喪命空難的暗影還未散失，近期包含一架737 MAX 9型客機(jī)在高空飛翔途中艙門墜落等事情，又讓波音的負(fù)面新聞?chuàng)]之不去，乃至也讓很多航空業(yè)內(nèi)人士感到頭疼。
據(jù)英國《金融時報》當(dāng)?shù)貢r刻1月23日報導(dǎo)，作為波音的最大客戶之一，美國聯(lián)合航空公司（美聯(lián)航）首席執(zhí)行官斯科特·柯比（Scott Kirby）當(dāng)天就施壓正告稱，737 MAX 9型客機(jī)的停飛可能是“壓死波音的最終一根稻草”，他對波音繼續(xù)存在的問題感到絕望，正重新考慮737 MAX 10型客機(jī)的大訂單，呼吁波音要“采納實際舉動”。
正值艱屯之際，路透社征引知情人士宣布，波音公司首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩（Dave Calhoun）將在本周前往美國國會，同多名參議員會晤，并答復(fù)有關(guān)737 Max 9型客機(jī)停飛的問題。在美國國會，有越來越多的議員都對波音公司提出了質(zhì)疑。
當(dāng)?shù)貢r刻1月9日，卡爾霍恩針對日前新一輪停飛風(fēng)云標(biāo)明，該公司需求“供認(rèn)過錯”，并與監(jiān)管組織協(xié)作以保證這種狀況“永久不會再次產(chǎn)生”。1月10日，他在承受美國顧客新聞與商業(yè)頻道（CNBC）采訪時又供認(rèn)，艙門墜落事端是飛機(jī)制作和質(zhì)量管控環(huán)節(jié)中的“可怕失誤”，“這是過錯的，絕不應(yīng)該產(chǎn)生?！?/span>
美聯(lián)航首席執(zhí)行官斯科特·柯比 材料圖
據(jù)報導(dǎo)，美聯(lián)航首席執(zhí)行官柯比當(dāng)天在承受CNBC采訪時標(biāo)明：“我對波音在制作方面繼續(xù)面對不斷產(chǎn)生的應(yīng)戰(zhàn)感到絕望，這并不是什么新鮮事。他們需求采納舉動……這需求真實的舉動?！?/span>
當(dāng)?shù)貢r刻1月5日晚上，美國阿拉斯加航空公司一架飛機(jī)在起飛后不久發(fā)現(xiàn)飛機(jī)側(cè)方爆開一個洞，被逼掉頭緊迫下降。爾后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）命令暫時停飛超170多架由美國航司運營或在美國境內(nèi)運營的波音737 MAX 9型客機(jī)，以對該機(jī)型進(jìn)行安全查看，直到該組織承認(rèn)相關(guān)客機(jī)處于安全狀況。這其間，美聯(lián)航被逼停飛了79架737 Max 9型客機(jī)。
柯比標(biāo)明，此次停飛也意味著，美聯(lián)航正重新考慮更新款、更大型的737 MAX 10型客機(jī)的大訂單，該機(jī)型事實上在出產(chǎn)方面現(xiàn)已落后多年時刻，沒有取得監(jiān)管組織的認(rèn)證。
柯比說：“我以為737 Max 9的停飛可能是壓垮咱們（指波音飛機(jī)訂單）的最終一根稻草。咱們至少會擬定一個不包含737 MAX 10的機(jī)隊方案。”美聯(lián)航本來現(xiàn)已贊同了一份價值數(shù)十億美元的訂單，訂貨277架737 MAX 10型客機(jī)，別的還有200架可選擇性購買。
據(jù)報導(dǎo)，美聯(lián)航標(biāo)明，估計本年第一季度的停飛將對其財政形成沖擊，而其長時刻增加方案也將遭到波音交給推遲的影響?？卤日f：“咱們的增加速度不會像本來那樣快，因為現(xiàn)實狀況是，波音不行能在（許諾的）時刻結(jié)構(gòu)內(nèi)向咱們交給一切飛機(jī)?！?/span>
《金融時報》指出，柯比這番最新的言辭，是自本月早些時候“高空艙門墜落事情”這一危機(jī)迸發(fā)以來，外界針對波音公司所宣布的最嚴(yán)厲批評之一。不過，柯比并未清晰說訂單會被撤銷，未泄漏美聯(lián)航還能從哪里獲取飛機(jī)來滿意其雄心壯志的增加方案，也并闡明是否會與波音的競爭對手空客就替換訂單展開討論。
阿拉斯加航空公司的波音737 MAX 9型客機(jī)艙壁產(chǎn)生墜落。圖源：交際媒體
據(jù)路透社征引音訊人士報導(dǎo)，波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩將于當(dāng)?shù)貢r刻1月24日前往美國國會，方案同共和黨籍參議員泰德·克魯茲（Ted Cruz）和民主黨籍參議員馬克·華納（Mark Warner）等人會晤，答復(fù)有關(guān)737 Max 9型客機(jī)停飛的問題。
此外，卡爾霍恩還將會晤美國國會參議院商務(wù)委員會主席瑪麗亞·坎特韋爾（Maria Cantwell）。上星期，坎特韋爾標(biāo)明，在FAA停飛171架737 Max 9型客機(jī)后，她方案舉辦聽證會?？蔡仨f爾的一位發(fā)言人標(biāo)明，她是應(yīng)波音公司的要求與卡爾霍恩會晤的。
FAA命令停飛后，1月8日，美聯(lián)航和阿拉斯加航空公司均標(biāo)明，他們在開始查看中發(fā)現(xiàn)，多架停飛的同類型客機(jī)上發(fā)現(xiàn)了松動的螺栓。路透社稱，這一音訊引發(fā)外界關(guān)于波音新類型客機(jī)質(zhì)量的憂慮，越來越多的美國議員也對波音的質(zhì)量管控提出質(zhì)疑。
美國民主黨籍參議員愛德華·馬基（Ed Markey）、彼得·韋爾奇（Peter Welch）和共和黨籍參議員詹姆斯·萬斯（JD Vance）在給波音首席執(zhí)行官卡爾霍恩的聯(lián)名信中寫道：“考慮到此前產(chǎn)生的波音737 MAX系列飛機(jī)的凄慘事端，咱們深感憂慮，螺栓松動標(biāo)明波音制作安全飛機(jī)的才能存在系統(tǒng)性的問題。”
而在1月17日，波音在一封此前未被報導(dǎo)宣布的信函中回復(fù)這三名議員，該公司正在盡力“重獲監(jiān)管組織和客戶的信賴”。
當(dāng)?shù)貢r刻1月9日，波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩針對日前新一輪停飛風(fēng)云標(biāo)明，該公司需求“供認(rèn)過錯”，并與監(jiān)管組織協(xié)作以保證這種狀況“永久不會再次產(chǎn)生”。路透社稱，該聲明是波音在旗下737 MAX 9型客機(jī)艙門墜落事端數(shù)日后初次揭露供認(rèn)過錯。
除了卡爾霍恩，波音CEO兼商用機(jī)部分負(fù)責(zé)人斯坦·迪爾、首席航空安全官邁克·德萊尼等也在其華盛頓州倫頓工廠一同向現(xiàn)場工人宣布了說話。會議經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)向其他地區(qū)職工直播，波音也自動發(fā)布了卡爾霍恩的說話摘要，并向《華爾街日報》等媒體供給了會議音頻。
波音CEO戴維·卡爾霍恩（材料圖） 圖片來歷：東方IC
因于2018年和2019年先后在印度尼西亞、埃塞俄比亞產(chǎn)生兩次空難并形成346人罹難，波音的737 MAX型客機(jī)在FAA的要求下于2019年3月間斷運轉(zhuǎn)。爾后，競爭對手空客不只不斷擴(kuò)大商場份額，股價還上漲了25%，而波音股價則下跌了40%以上。
路透社2020年1月曾報導(dǎo)，737 MAX停飛影響了波音2019年的全體體現(xiàn)，其與競爭對手空客在飛機(jī)交給量方面的排名產(chǎn)生反轉(zhuǎn)。上一年7月，我國三大航空集團(tuán)（南航、國航、東航）“一口氣”訂貨292架空客飛機(jī)，被以為對波音公司形成巨大沖擊。
此前，因為對737 MAX機(jī)型安全問題的憂慮，我國這一波音的要害商場對其封閉了大門。上一年年末，波音才剛剛被曝取得我國航空監(jiān)管組織的一項要害同意，間隔康復(fù)對華交給737 MAX系列飛機(jī)“又近了一步”?，F(xiàn)在，有音訊人士泄漏，中方官員正親近重視“高空艙門墜落事情”的最新進(jìn)展。
《華爾街日報》、路透社1月15日征引知情人士音訊稱，波音康復(fù)對華交給737 MAX系列飛機(jī)現(xiàn)在再度面對推遲，中方方案在接納過程中對飛機(jī)進(jìn)行額定安全查看，此舉為交給時刻增添了不確定性。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
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