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美國聯(lián)邦航空局要求波音737 Max 9型客機持續(xù)停飛
受阿拉斯加航空客機艙門掉落事端影響，波音周一美股盤前一度大跌超9%，到發(fā)稿，跌幅收窄至8%以內。
印尼僅有三架737 Max 9飛機，均由該國廉航獅子航空公司運營。2018年10月，印尼獅航的一架波音737 Max 8客機產生墜機事端，這場空難是導致737 Max 8停飛近兩年的兩起事端之一。
當地時間5日晚，阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客機從美國俄勒岡州波特蘭市起飛后不久，其后艙的一扇應急艙門忽然掉落，導致客艙瞬間失壓，飛機隨即緊迫下降。
受此事情影響，美國聯(lián)邦航空管理局6日命令暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9型客機，以對該機型進行安全查看。
盡管都歸于737 Max 9機型，但兩家航空公司運用的飛機略有不同。
737 MAX 9飛機機翼后方設有一個可挑選的緊迫出口門。如廉價航空公司座位設置密布，就需要訂貨裝有艙門的飛機。而其他航空公司，例如阿拉斯加航空，因座位數較少不需要額定的出口，能夠挑選永久性封住艙門。從內部看，被封住的艙門與飛機的側壁無異，但從外部卻能夠明晰看到艙門的概括。
印尼交通部表明，將與美國聯(lián)邦航空局、波音公司和獅航和諧監(jiān)測狀況。
印尼獅航發(fā)言人表明，公司正在對飛機進行進一步查看，以保證緊迫艙門能正常作業(yè)。
美聯(lián)航CEO正告：此次737 MAX 9停飛，恐成“壓死波音的最終一根稻草”
因產生飛翔中應急艙門掉落事情，全球多家航空公司對波音737 Max 9機型停飛查看。美聯(lián)航（UAL）仍然在等候美國航空監(jiān)管部門終究同意針對波音737 MAX 9飛機的查詢程序，周二撤銷的737 MAX 9航班約為170個。
全球大型民機制作業(yè)閱歷了屢次技術革新和工業(yè)整合，已構成“空客+波音”的“AB” 雙寡頭獨占格式。在2018至2019年閱歷兩場嚴重空難后，波音737 MAX系列客機曾在全球廣泛停飛近兩年。波音曩昔幾年一向企圖處理一系列質量缺點，以盡力拯救大眾對737 MAX系列飛機安全性的決心。但是，近期事情引發(fā)了對波音制作質量的更多質疑。中國是全球最大航空商場之一，已具有杰出的航空制作工業(yè)根底，中國商業(yè)飛機在方針和工業(yè)合力助推下進入開展快車道。C919大型客機是我國初次依照世界通行適航規(guī)范自行研發(fā)、具有自主知識產權的噴氣式干線客機。中郵證券指出，現(xiàn)在，C919訂單超越1000架，機體制作商和航材經銷商有望獲益于C919出產交給提速。
據財聯(lián)社主題庫顯現(xiàn)，相關上市公司中：
龍溪股份承當航空關節(jié)軸承共性技術研究及多項國內航天航空關節(jié)軸承國產化研發(fā)使命，配套C919、AG600、MA700、神舟、天宮、昆侖號、天眼等國家重點科研及工程項目。
立航科技在現(xiàn)在現(xiàn)有的ARJ部件安裝、C919零件制作的根底上，活躍拓寬民用飛機自動化配套產品事務，從零部件制作向自動化配備配套拓寬。